Mobilidade sustentável – um dos eixos do combate às alterações climáticas

A UE pretende reduzir 90% dos GEE nos transportes até 2050, em comparação com 1990.

– Os veículos ligeiros de passageiros representam 17% das emissões totais de GEE da economia.

Para garantir o sucesso da transição energética, é imperativo que os decisores políticos nacionais e da EU, concedam o mesmo reconhecimento político e um nível adequado de apoio a todas as formas e fontes de energia renováveis nos transportes. Todas as tecnologias e cadeias de valor que tenham potencial para contribuir para a neutralidade climática, devem ser consideradas em pé de igualdade.

O setor dos transportes é o setor com maiores emissões de dióxido de carbono equivalente (28%) e o principal consumidor de energia, representando 36,1% do consumo total de energia final em 2019.

Emissões sectoriais de dióxido de carbono equivalente, em Portugal, em 2019. Submissão do inventário nacional realizada em março/abril de 2021 à União Europeia e à Convenção Quadro das Nações Unidas sobre Alterações Climáticas. Fonte: APA, 2021.

• Em 2019, o transporte rodoviário representava 94,9% do consumo de energia nos transportes.
• A frota automóvel em Portugal tem, em média, 12,9 anos que compara com a média europeia de 10,8 anos.
• Dos 5,3 milhões de carros em Portugal, 62% têm mais de 10 anos de idade.

Consumo Total de Energia nos Transportes em 2020 (ktep; %). Fonte: DGEG.

Torna-se, portanto, essencial garantir que “ninguém seja deixado para trás”, não vedando a ninguém o acesso a uma mobilidade acessível e permitindo a descarbonização progressiva da frota de veículos mais antigos.

O que são os Combustíveis de Baixo Carbono (CBC)?

Combustíveis sustentáveis de origem não petrolífera, com nenhumas ou emissões muito limitadas de CO2, durante sua produção e utilização.

Podem ser utilizados em toda a mobilidade – terrestre, marítima e aviação. Ao utilizar os ativos atuais são evitadas disrupções, tornando-os mais acessíveis.

Os CBC são um complemento a outros vetores energéticos essenciais para a descarbonização da mobilidade, como a eletricidade e o hidrogénio.

Exemplos de CBC

• Biocombustíveis sustentáveis – à base de culturas alimentares e forragens ou óleos vegetais sustentáveis.
• Biocombustíveis avançados– à base de culturas não alimentares, com biomassa lignocelulósica, resíduos agrícolas e culturas energéticas ou materiais residuais.
• E-combustíveis ou combustíveis sintéticos – resultantes da síntese de hidrogénio verde, produzido através da eletrólise da água utilizando eletricidade proveniente de fontes renováveis, e dióxido de carbono (CO2) capturado.
• Biogases– gases obtidos a partir da decomposição de material orgânico, tais como resíduos florestais ou os resíduos orgânicos urbanos.
• Outros combustíveis de baixo carbono – combustíveis produzidos a partir de outras matérias-primas provenientes de resíduos de origem não.

Quais as vantagens imediatas dos combustíveis de baixo carbono?

• Redução substancial da nova infraestrutura necessária e um menor custo de implantação da distribuição de energia elétrica e dos pontos de carregamento rápido.
• São a única alternativa tecnológica para muitos segmentos de transporte, aviação, marinha e transporte pesado, onde a eletrificação está em estágios muito iniciais permitindo, portanto, a descarbonização progressiva desses setores.
• Dão opção de escolha entre tecnologias de baixo carbono, garantindo que a neutralidade carbónica seja acessível a todos, sendo uma solução competitiva em comparação com as alternativas.
• Garantem a segurança de abastecimento.
• Reduzem a pressão e o custo para obter uma substituição completa da frota que garanta a neutralidade climática, apoiando também uma transição justa.
• Ajude a manter a dinâmica industrial portuguesa e europeia, e o emprego no setor automóvel.

Uma transformação energética duradoura e inclusiva, que contribua ativa e transparentemente para a transformação dos nossos sistemas de energia e transporte, deverá ter em conta todas as tecnologias de baixo teor de carbono que possam apoiar a ambição climática da EU, respeitando também as necessidades sociais e económicas dos consumidores.